作為蔚來(lái)家族走量的產(chǎn)品，蔚來(lái)ES6終于在去年完成了換代。基于全新NT2.0平臺(tái)打造的它，在外觀、內(nèi)飾、舒適配置、智能化等方面進(jìn)行了全方位升級(jí)。再加上如同“海底撈”般的服務(wù)以及換電等特色，勢(shì)必要奪回30萬(wàn)+SUV市場(chǎng)中的話語(yǔ)權(quán)。接下來(lái)就讓我們看看它的綜合表現(xiàn)實(shí)力幾何？

外觀:延續(xù)家族設(shè)計(jì) 細(xì)節(jié)更精簡(jiǎn)

全新蔚來(lái)ES6的外觀與家族式設(shè)計(jì)保持高度統(tǒng)一，在保留大量經(jīng)典元素的前提下，針對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行精簡(jiǎn)，帶來(lái)更加高級(jí)、純粹的視覺(jué)感受。同時(shí)，新車(chē)采用了Design For AD瞭望塔式傳感器布局，融入了攝像頭以及激光雷達(dá)探頭，使得全新NIO Pilot輔助系統(tǒng)功能更完備。

細(xì)節(jié)方面，前臉依舊采用標(biāo)志性的X-Bar設(shè)計(jì)元素，只不過(guò)中間位置進(jìn)行全封閉處理，通過(guò)簡(jiǎn)單曲面帶給人更高級(jí)的既視感。兩側(cè)大燈依舊采用分體式設(shè)計(jì)，功能上支持幾何多光束特色功能、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、自動(dòng)頭燈以及大燈延時(shí)關(guān)閉，重要的是全系均為標(biāo)配。

車(chē)側(cè)亮點(diǎn)在于采用純平側(cè)窗設(shè)計(jì)，視覺(jué)效果非常新穎，而且還能帶來(lái)更低的風(fēng)阻系數(shù)。此外，原位于前翼子板處的充電接口被攝像頭所取代，而充電接口則被移至后輪上方。車(chē)尾整體造型依舊圓潤(rùn)飽滿，熏黑且貫穿式的尾燈組擁有極高辨識(shí)度。

另外，我們這臺(tái)評(píng)測(cè)車(chē)選裝了20英寸多輻織雪輪圈，價(jià)格3500元，樣式頗為時(shí)尚。輪胎則搭載了固特異EAGLE F1系列，規(guī)格為255/50 R20。

內(nèi)飾:第二起居室設(shè)計(jì)理念

內(nèi)飾同樣采用家族最新的第二起居室設(shè)計(jì)理念，精細(xì)打磨每一處型面，融入可再生藤木材質(zhì)，再配合Microfiber超纖絨頂棚，營(yíng)造出舒適居家的氛圍。多功能方向盤(pán)尺寸適中，雙拼配色也很顯時(shí)尚。全液晶儀表盤(pán)雖然尺寸不大，但勝在功能豐富，顯示清晰。

新車(chē)中控區(qū)域搭載了一塊12.8英寸懸浮式觸控屏，內(nèi)置了最新的Banyan車(chē)機(jī)系統(tǒng)，帶來(lái)超過(guò)120項(xiàng)新增功能和優(yōu)化體驗(yàn)。同時(shí)，在高通驍龍8155芯片的加持下，操作流暢度也有所保障。此外，中控臺(tái)上的NOMI情感交互依舊需要選裝，價(jià)值4900元，其基于強(qiáng)大的車(chē)載計(jì)算能力和云計(jì)算平臺(tái)，集成了語(yǔ)音交互系統(tǒng)和智能情感引擎，可以不斷學(xué)習(xí)、不斷成長(zhǎng)。

舒適性方面，蔚來(lái)ES6提供豐富的舒適性配置，只不過(guò)需要選裝。像這臺(tái)評(píng)測(cè)車(chē)輛選裝了舒享套裝和女王副駕，其中舒享套裝價(jià)值9500元，包含方向盤(pán)加熱、前排座椅通風(fēng)/按摩、后排座椅加熱、智能香氛系統(tǒng)以及門(mén)檻踏板迎賓燈，性價(jià)比還是蠻高的。值得一提的是，蔚來(lái)的座椅出自自研高端座椅平臺(tái)，更貼合人體生理支撐曲線，確保頸、肩、背、腰、骶的舒適健康姿態(tài)，并且支持FOTA升級(jí)。

動(dòng)力:舒適是主基調(diào)

動(dòng)力方面，新車(chē)全系搭載雙電機(jī)，電動(dòng)機(jī)總功率360kW，總扭矩700N·m。續(xù)航方面，新車(chē)提供75kWh、100kWh以及150kWh容量電池組，CLTC工況下純電續(xù)航里程分別為490km、625km以及930km。對(duì)于北方用戶，個(gè)人更推薦100kWh容量電池組，不過(guò)價(jià)格也要相對(duì)更貴一些。

全新蔚來(lái)ES6的駕乘感受要比上一代產(chǎn)品更加舒適，并且有一種更好開(kāi)的感覺(jué)。舒適模式下，輕點(diǎn)加速踏板，蔚來(lái)ES6整體加速表現(xiàn)十分柔和，這一點(diǎn)與傳統(tǒng)車(chē)企所造的電動(dòng)車(chē)一致，目的就是為了照顧全車(chē)乘客，不易發(fā)生頭暈現(xiàn)象，十分友好。

駕駛模式方面就非?！隘偪瘛绷?，新車(chē)提供運(yùn)動(dòng)+、個(gè)性化、舒適、節(jié)能以及運(yùn)動(dòng)模式，選擇非常豐富。點(diǎn)擊每種駕駛模式后，界面還會(huì)顯示制動(dòng)能量回收、懸架剛度以及轉(zhuǎn)向模式等功能分別在哪個(gè)檔位。進(jìn)入運(yùn)動(dòng)+模式后，百公里加速最快可達(dá)4.5s。

動(dòng)能回收提供三檔可調(diào)，其中“低”檔位的駕乘感受還不錯(cuò)，稍微急加速也不會(huì)令車(chē)內(nèi)乘客感到不適。當(dāng)然，如果非常不適應(yīng)電動(dòng)車(chē)的動(dòng)能回收，“極低”檔位必然是最佳選項(xiàng)。

懸架方面，全新蔚來(lái)ES6前后懸架均采用五連桿獨(dú)立懸架，并且支持懸架軟硬調(diào)節(jié)，整體駕乘感受相比上一代車(chē)型要更加舒適。市區(qū)內(nèi)面對(duì)一些細(xì)碎顛簸路面時(shí)，懸架能夠過(guò)濾掉大多數(shù)振動(dòng)，傳遞到人體感受非常細(xì)微。在過(guò)較大的減速帶時(shí)，懸架回彈也比較干凈、利落。

值得一提的是，新車(chē)搭載了全棧自研智能底盤(pán)域控制器ICC，可實(shí)現(xiàn)對(duì)底盤(pán)的舒適性、操控性全面設(shè)計(jì)和調(diào)校，目前已集成冗余駐車(chē)、懸架、減震器等控制功能，并支持FOTA升級(jí)，迭代更靈活。ISS智能舒適剎停系統(tǒng)也可以讓制動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)的、智能的調(diào)節(jié)制動(dòng)力，優(yōu)化剎車(chē)導(dǎo)致的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，有助于減緩乘員暈車(chē)情況。

空間:家用無(wú)壓力

乘坐空間方面，身高為178cm的體驗(yàn)者將前排座椅調(diào)整至合適坐姿后，體驗(yàn)者進(jìn)入后排，此時(shí)頭部和腿部均有著不錯(cuò)的空間表現(xiàn)，并且中間地臺(tái)采用純平設(shè)計(jì)，不會(huì)影響中間乘客舒適性。

儲(chǔ)物空間方面，新車(chē)雖然儲(chǔ)物數(shù)量不算太多，但儲(chǔ)物容積和儲(chǔ)物位置的合理性都比較令人滿意。尤其是中央通道下方采用掏空處理，能夠容納較大物品。需要吐槽的是，中央扶手箱采用側(cè)開(kāi)式設(shè)計(jì)，拿取物品有些許不便。

后備廂整體表現(xiàn)較為出色，地臺(tái)和門(mén)檻均為純平設(shè)計(jì)，搬拿物品都十分便捷。后備廂的右側(cè)還設(shè)計(jì)了一個(gè)帶網(wǎng)兜的儲(chǔ)物槽。掀開(kāi)地臺(tái)，底部還設(shè)置了隱蔽的儲(chǔ)物空間，私密性不錯(cuò)。

安全:豐富的主/被動(dòng)安全配置

安全配置方面，新車(chē)全系標(biāo)配車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng)、疲勞駕駛提示、DOW開(kāi)門(mén)預(yù)警、前/后駐車(chē)?yán)走_(dá)、360度全景影像以及內(nèi)置行車(chē)記錄儀等功能，十分厚道。其中，360度全景影像畫(huà)質(zhì)清晰，并且畸變情況較小，體驗(yàn)感出色。

總結(jié):

如今大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力均采用“套娃式”設(shè)計(jì)，全新蔚來(lái)ES6也不例外，悉數(shù)改變?cè)缫言谖祦?lái)ES8、蔚來(lái)ET7車(chē)型上有所體現(xiàn)。雖然升級(jí)的點(diǎn)不算新鮮，但產(chǎn)品力可謂實(shí)打?qū)嵉靥嵘Ｍ瑫r(shí)，駕駛體驗(yàn)感也更加舒適，再結(jié)合周到的售后服務(wù)和換電模式，純電中型SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。