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中秋國慶小長假的服務區(qū)“搶樁大戰(zhàn)”

來源:網絡 時間:2023-10-09 12:06 點擊:
導讀:中秋節(jié)連著國慶節(jié),今年的假期有些長,自駕出游成為許多人的選擇,而新能源汽車保有量的提升也意味著它們正逐漸代替燃油車,成為人們出行的重要伙伴。但問題也隨之而來,這個假期你的車能搶到充電樁嗎?服務區(qū)“搶樁大戰(zhàn)”依舊 毫無疑問,高速公路服務區(qū)依舊是繞不開的充電爭奪的重災區(qū)。9月29日,長假第一天22時左右,河北滄州海興區(qū)服務區(qū)依舊人頭攢動,僅有的6根充電樁前,停著十幾輛車。除了正在充電的車輛,還有
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中秋節(jié)連著國慶節(jié),今年的假期有些長,自駕出游成為許多人的選擇,而新能源汽車保有量的提升也意味著它們正逐漸代替燃油車,成為人們出行的重要伙伴。但問題也隨之而來,這個假期你的車能搶到充電樁嗎?

服務區(qū)“搶樁大戰(zhàn)”依舊    


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毫無疑問,高速公路服務區(qū)依舊是繞不開的充電爭奪的重災區(qū)。
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9月29日,長假第一天22時左右,河北滄州海興區(qū)服務區(qū)依舊人頭攢動,僅有的6根充電樁前,停著十幾輛車。除了正在充電的車輛,還有不少車在排隊等待:有人端著泡面邊吃邊等,有人三三兩兩地聚著聊天……已經入秋的夜晚開始有了絲絲涼意,可是這里只有一片熱鬧,絲毫感覺不到深夜的寂寥。

“我們從北京開往山東,剛好經過這個服務區(qū)打算充個電?!碧厮估囍黜n先生正在排隊等待中,他前面有一輛比亞迪的電動汽車正在充電,“出發(fā)前我想到了充電樁會很緊張,但現(xiàn)場情況還是有些超出我的想象,這么晚了服務區(qū)還有這么多人充電,甚至還有一些插混車輛?!?/span>

前不久,廣州某個充電站禁止插電混動及增程式汽車充電,在網上引起了網友的熱議,也讓人們開始重視插電汽車與純電動汽車的“搶樁大戰(zhàn)”。

“高速公路服務區(qū)的充電樁都讓這些插電混動汽車‘霸占’了,它們成了這里的主力軍,讓我們這些純電動車主該如何是好?”韓先生言語中透露出些許不滿。近兩年,路上的插電混動車輛多了起來,由于這些車型的電池越做越大,選擇充電的人也越來越多。面對本就緊張的充電樁資源,純電動汽車越來越難搶到充電樁,由此引發(fā)的矛盾逐漸增多。

林先生的比亞迪漢DM-i剛剛充完電,準備離開,面對記者的問題,林先生覺得很無辜,插電混動車輛本來就支持充電和加油兩種補能方式,何況這部分溢價成本在買車時就已經由個人完全承擔,那么自己充電合情合理。如今油價高企,充電終究還是便宜,時間允許的情況下,充電還是第一選擇。但他也表示,自己通常只有在時間充?;蛘哂锌諛兜臅r候才會去充。“有時候看到純電動汽車排隊,我可能充到80%左右就會離開,大家互相都多一些理解和包容。”林先生說。

理想車主小梁表示,“油電混合”對插混車輛來說有一定必要性,“低電量的時候汽車電機蜂鳴聲會比較大,駕乘感受非常不好,所以我們基本全程都用混動模式駕駛,這就導致有時候不得不去與純電動汽車搶充電樁。”小梁說。

如今在高速路充電的隊伍中,插混車輛正在成為新的成員。記者發(fā)現(xiàn),在走訪的多個充電樁場站中,每一處都有插混、增程式車輛在充電,其中以比亞迪為主,還有問界、理想等品牌車型。

潮汐效應打破充電平衡    


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“本以為下了高速路就好了,沒想到回到家,充電也有各種難題,真是一山放過一山攔。”剛剛發(fā)現(xiàn)充電站沒有空位的比亞迪元Plus DM-i車主尤先生打開地圖,準備尋找下一個充電站。但他并不走運,家附近的充電站在十一期間普遍高負荷運行,隨到隨充基本只能是奢求。         

據(jù)了解,山東東營近年來大力發(fā)展新能源汽車產業(yè),廣泛建設基礎設施,如今全市共計400余根充電樁,但這似乎還遠遠不夠,記者在調查采訪中發(fā)現(xiàn),如今三四線城市的充電樁建設還有很大提升空間。尤其是在節(jié)假日期間,人群車流出現(xiàn)潮汐效應時,充電基礎設施往往存在供不應求的情況。

“我們一家從上海自駕到山東,開了近10個小時,因為服務區(qū)充電樁緊張,這一路全靠加油。下了高速,還是想給車充點兒電?!庇认壬f。高速服務區(qū)的充電難固然是沉疴難醫(yī),但對尤先生而言,即使城區(qū)的充電樁富余許多,但尋找合適的充電樁依舊不是一件容易的事。“我們住的小區(qū)有充電樁,但是因為建設很早,樁太老了,電壓不足,充起來非常慢,沒辦法,我只好出來看看。”今天本該是尤先生一家返回上海的日子,但為了找到合適的充電樁,已經耽誤了不少時間。

在滿滿當當?shù)耐\噲鲋?,像尤先生的車那樣掛外地牌照的車輛不在少數(shù)。例如在一個小區(qū)內部停車場內記者觀察到,12根充電樁都在充電,充電車輛中不乏京牌和粵牌的汽車。來自青島的李均和他的問界M7正在等待中,他向記者表示:“買車的時候我在家安裝了一個私人充電樁,平時很少在外面充電,這次是回來走親戚,才在外面找充電樁,沒想到這么難。”

小長假的潮汐效應逐漸顯現(xiàn),由于大城市新能源汽車用戶批量下沉至三四線城市,自駕出行帶來的車輛和補能需求的遷移打破了當?shù)卦镜某潆娖胶猓惖匮a能成為新難題。相較于自駕旅行,省親由于停留時間更久、需求更密集,所產生的充電問題更為嚴重。

充電平衡被打破,使原本有電可充的消費者一下變得無樁可用。由于長假疊加旅游和省親,這種情況往往持續(xù)一周甚至更長時間。

在另一處充電站中,家就在當?shù)氐耐跏趯τ浾弑г沟溃骸斑@個充電站離我家很近,就隔一條馬路,價格也便宜,所以我自己沒有安裝充電樁,平時都來這里充電。但最近假期來這里充電的人明顯比以往多了,導致我經常充不上電,尤其是一些插混車輛也在充電,更加劇了充電樁的緊張狀況。”

值得一提的是,記者在走訪中發(fā)現(xiàn),來自不同城市的車輛體現(xiàn)出不同的特點,其中距離較遠的城市以及外省車輛,基本都是插混車型?!翱赡芤驗榛靹榆囆偷拈L途焦慮更小,所以也就跑得更遠?!崩罹硎尽?/span>

但由此就認為插混車輛對于純電動汽車的充電資源產生了沖擊,不少插混車主不服氣,直言這并不是當下充電緊張的主要原因:“也許混動、增程車輛對充電樁的使用,的確在一定程度上造成了電力緊張。但從整個宏觀布局來看,更多的原因還是在于充電樁基礎設施不健全,分布不均勻?!?/span>

有業(yè)內人士表示,盡管插電和增程式汽車可以不用充電,但是它們充電也無可厚非。當前很多插電和增程式汽車都配置了快充口,就是為了滿足消費者的快充需求。提高快充速度,增加快充樁的使用效率,是未來充電基礎設施的重要發(fā)展方向。

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充電何時不再是難題    


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返京途中,記者在服務區(qū)遇到了正在充電的問界車主桑虞,他表示,自己平時跑長途上高速前都會提前加滿油、充滿電,高速大部分時間不充電,今天看到服務區(qū)人比較少,有充電樁空著,才趁著休息充了電?!斑@對純電動車主確實有一定影響,但不是我們插混車主的責任,增加可用充電樁的數(shù)量才是根本的解決辦法?!?/span>

據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,截至2023年8月,全國充電基礎設施累計數(shù)量為720.8萬臺,同比增長67%。雖然充電樁數(shù)量在不斷增加,但可用的優(yōu)質充電樁卻遠達不到需求,對于需求量巨大的高速服務區(qū)、農村等地區(qū),新樁建設仍受到諸多限制。據(jù)了解,現(xiàn)在想要在高速公路的服務區(qū)大面積建充電(站)樁,要么是重新改造服務區(qū),要么就是直接規(guī)劃新建充電站,成本高,而且還涉及多部門和高速公路屬地、運營方的多方合作,牽扯到的手續(xù)也很多,資金需求大,新樁建設難以開展。

與高速服務區(qū)充電緊張類似,長假期間,商場、餐館等地的充電問題也不容小覷。記者在走訪中發(fā)現(xiàn),一些規(guī)模較大的餐飲場所或商場,配備充電設施似乎已經成為基礎需求,但仔細了解之后卻發(fā)現(xiàn),這些場所的充電樁也存在不同的局限性。一方面,這些地方的充電樁幾乎全是快充樁,價格普遍偏高;另一方面,充電樁幾乎都是新勢力品牌,甚至是品牌車輛專用車位。在東營萬達商場地下一層,記者看到有小鵬超級充電站、理想汽車專用充電位、極氪能源充電站三家充電站,全部都是快充。而公共充電樁很少見,也幾乎都是有車充電的狀態(tài)。

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記者偶遇下來挪車的車主王先生,他和家人在樓上的商場里吃飯,中途收到車輛充滿電的提示,“快充好是好,就是這個時間太尷尬,一頓飯還沒吃完就充滿了,現(xiàn)在挪車商場已經沒有空位;不挪車萬一別人要充電,我占著位置也不好。我建議除了快充,商場也應適當配備幾個慢充樁,可以讓我們更合理地規(guī)劃時間。

該商場負責人向記者表示,消費者對于充電樁的需求并不一樣。有的消費者在商場時間長,往往喜歡慢充樁,停車充電同時解決,有的消費者則喜歡快充樁,他們來商場往往“速戰(zhàn)速決”。面對這種迥然不同的需求,商場也很頭疼,快慢充樁的比例問題和大量投入建設后工作日的閑置問題,都在困擾商超充電基礎設施建設。

此外,記者還發(fā)現(xiàn),用戶對于充電時間的選擇也成為越來越關鍵的考量,曾經為了解決新能源汽車充電難的問題而采取的波谷錯峰充電,如今卻成了新的痛點。據(jù)觀察,山東東營市大部分充電樁11時至14時是一天中最便宜的時候,價格大約在0.7元/度,其次是10時至11時這一時間段,最貴的時間段是17時到19時,差價為0.95元,接近1元。所以記者在中午這一時間段走訪時,發(fā)現(xiàn)充電樁短缺情況尤為嚴重。各城市波峰波谷時間段有所不同,北京地區(qū)的波谷時間為23時至次日清晨7時,比波峰便宜0.6元左右,不少北京車主總結了充電經驗,在深夜或者凌晨出門,趁著車輛最少的時候充電。

盡管利用閑時充電節(jié)省了一定費用,但這畢竟改變了消費者的用車習慣,對新能源汽車的口碑造成不良影響。

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有業(yè)內人士指出,如今充電難也與波峰電價息息相關。國務院發(fā)展研究中心市場經濟研究所副所長王青指出,新能源汽車市場快速發(fā)展,作為重要配套設施,充電樁面臨著發(fā)展不充分、不平衡的矛盾,要解決這一問題一定是一個動態(tài)平衡的過程。隨著電動汽車的大規(guī)模普及,未來,除了對充電樁側的大力推廣,還應考慮充電行為從無序充電到有序充電再到雙向充電車網的互動普及。當電動汽車停止運行時,通過雙向充電樁與電網聯(lián)接,能源互聯(lián)網調控,可以實現(xiàn)低谷充電高峰放電。

此前,《國務院辦公廳關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》指出,充電樁建設要結合電動汽車發(fā)展趨勢,適度超前安排充電基礎設施建設,在總量規(guī)模、結構功能、建設空間等方面留有裕度,更好滿足不同領域、不同場景充電需求。在中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟信息部主任仝宗旗看來,“除了超前規(guī)劃,更重要的是精細化管理,現(xiàn)在建設新的充電場站,要更加針對用戶的出行需求,針對不同場景的充電需求進行有計劃的建設?!?/span>



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