項(xiàng)目類(lèi)型：商業(yè) / 交通

項(xiàng)目地點(diǎn)：沙特阿拉伯·利雅得

作為沙特首個(gè)地鐵系統(tǒng)的重要樞紐，由蓋博建筑設(shè)計(jì)的STC地鐵站是四大換乘主站之一，是一個(gè)集合地鐵換乘和商業(yè)空間的交通樞紐綜合體。整座建筑宛如一片從地面躍然浮起的沙丘，懸桓在這座現(xiàn)代化首都的大地之上。它不僅以一個(gè)開(kāi)放通透的形象回應(yīng)城市，也結(jié)合公共廣場(chǎng)、多項(xiàng)交通策略，引領(lǐng)著城市出行方式的轉(zhuǎn)變。蓋博建筑突破性地引入自然光，為基礎(chǔ)交通設(shè)施營(yíng)造出人與自然和諧共生的空間體驗(yàn)。

沙特首個(gè)地鐵系統(tǒng)核心樞紐

利雅得的地鐵系統(tǒng)是沙特阿拉伯首個(gè)地下公共交通樞紐。在這座現(xiàn)代化首都，過(guò)去的利雅得出行高度依賴私家車(chē)。從2012年開(kāi)始，一個(gè)總長(zhǎng)約177公里、包括80余個(gè)站點(diǎn)的全新地鐵網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始興建，標(biāo)志著該國(guó)城市交通模式的重大變革。

由蓋博建筑設(shè)計(jì)的STC地鐵站正是全市六條地鐵線路中的四大換乘站之一。因此這個(gè)項(xiàng)目承擔(dān)了一種使命——需要確保它能夠鼓勵(lì)人們乘坐地鐵，影響市民的出行習(xí)慣。

STC地鐵站-外景

注：STC地鐵站是利雅得地鐵系統(tǒng)中四大換乘站之一，除了由蓋博建筑設(shè)計(jì)的STC地鐵站，其余三個(gè)換乘站點(diǎn)分別由Sn?hetta、扎哈·哈迪德建筑事務(wù)所和Omrania設(shè)計(jì)，各以不同的建筑語(yǔ)言與空間策略回應(yīng)場(chǎng)地與功能，共同構(gòu)成沙特首都地下公共交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵性空間節(jié)點(diǎn)。

STC地鐵站位于阿卜杜勒-阿齊茲國(guó)王路、阿卜杜拉國(guó)王路和法赫德國(guó)王路三條重要城市大道的交匯處，是城市中交通最繁忙的區(qū)域之一。

在利雅得整個(gè)地鐵系統(tǒng)中，STC地鐵站承擔(dān)了其中兩條線路——1號(hào)線（藍(lán)線）與2號(hào)線（紅線）的換乘功能。這兩條主線在此以垂直方式交匯，具有戰(zhàn)略性地位。

地理上，STC地鐵站又位于核心商業(yè)與行政中心Al-Mursalat區(qū)，周邊遍布大量寫(xiě)字樓、企業(yè)總部與購(gòu)物中心。其中，中東最大的電信運(yùn)營(yíng)商沙特電信公司(Saudi Telecom Company，簡(jiǎn)稱STC)總部便坐落于此，并于2018年獲得該站的冠名權(quán)，STC地鐵站由此得名。

STC地鐵站與不遠(yuǎn)處的城市核心區(qū)

?Gerber Architekten

從項(xiàng)目意義、樞紐網(wǎng)絡(luò)到區(qū)位背景，最終蓋博建筑采用了一種高度理性且技術(shù)導(dǎo)向的設(shè)計(jì)方法。

既通過(guò)營(yíng)造溫暖友好的空間氛圍、充足的自然采光，來(lái)降低乘客從地面進(jìn)入地下的心理“門(mén)檻”；同時(shí)以“沙丘”意象回應(yīng)沙漠地貌，整座建筑仿佛從大地之上浮現(xiàn)的一塊山巖，躍然成為醒目的城市地標(biāo)。

大地之上的沙丘與綠洲

整座STC地鐵站如同一片懸桓在大地之上的沙丘。

蓋博建筑從利雅得周邊的斷崖地貌中獲得靈感，將巖層地質(zhì)紋理轉(zhuǎn)化為立面幾何圖案，并以參數(shù)化設(shè)計(jì)精確定義曲面形態(tài)。雕塑般的形態(tài)呼應(yīng)沙漠景觀，這一設(shè)計(jì)讓新的交通設(shè)施與阿拉伯地域文脈和諧共生。

標(biāo)志性屋頂受啟發(fā)于沙漠巖層地貌

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同時(shí)這又是一片輕盈的“都市綠洲”。地鐵站建筑僅占地塊的有限區(qū)域，以釋放出更多地面為大型公共廣場(chǎng)提供空間，創(chuàng)造出一片沙漠之中的公園綠洲。室內(nèi)外的地面采用同種石灰?guī)r鋪裝，也弱化了空間的邊界。

地面開(kāi)辟為城市公共廣場(chǎng)

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而在沙丘風(fēng)貌的屋頂之下，高達(dá)11米的通體玻璃幕墻圍合出入口與商業(yè)區(qū)域，營(yíng)造出一個(gè)從外部進(jìn)入地鐵站的過(guò)渡性空間。玻璃幕墻不僅使建筑整體更加輕盈，也為入口區(qū)域引入充足自然光，提升了空間的明亮與開(kāi)放感。

屋頂之下以玻璃幕墻圍合出入口

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這片看似輕盈、充滿詩(shī)意的屋頂背后是一套高度復(fù)雜的建造系統(tǒng)，是數(shù)字化設(shè)計(jì)與工業(yè)建造的融合之作。

為實(shí)現(xiàn)標(biāo)志性的沙丘造型，蓋博建筑深度應(yīng)用BIM技術(shù)，全程緊密投入整個(gè)BIM技術(shù)周期。從設(shè)計(jì)階段開(kāi)始與不同專(zhuān)業(yè)緊密協(xié)同，反復(fù)測(cè)試模型檢查；再至施工階段，全面支持鋼結(jié)構(gòu)搭接、放樣指導(dǎo)等各個(gè)環(huán)節(jié)，才得以落定這片柔和輕盈而又堅(jiān)固的標(biāo)志性屋頂。

屋頂特征也延續(xù)至大廳天頂，形成連續(xù)沙丘風(fēng)貌

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通過(guò)參數(shù)化設(shè)計(jì)，蓋博建筑精確定義了屋頂?shù)那嫘螒B(tài)、結(jié)構(gòu)支撐關(guān)系以及大量單元模塊尺寸，確保設(shè)計(jì)意圖的精準(zhǔn)傳達(dá)與施工可行性。整個(gè)屋頂采用預(yù)制玻璃纖維增強(qiáng)混凝土（GRC）面板系統(tǒng)，這些預(yù)制單元按BIM模型數(shù)據(jù)加工完成，運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)后如拼圖般完成組裝。

空間結(jié)構(gòu)創(chuàng)新: 引光入地

在沙漠高溫與地形下設(shè)計(jì)地鐵站，整個(gè)項(xiàng)目無(wú)疑面臨一些特殊挑戰(zhàn)。為此，蓋博建筑的整個(gè)策略十足創(chuàng)新：引光入地，讓地下空間同樣享有日光。

這引向了一個(gè)超越傳統(tǒng)地鐵站的空間結(jié)構(gòu)：光線深入地下，技術(shù)系統(tǒng)則被置于屋頂。

STC地鐵站 - 剖面圖

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兩條地鐵隧道在此垂直交匯，將整個(gè)站體劃分為四個(gè)對(duì)稱的“象限”。在設(shè)計(jì)上，將每個(gè)象限設(shè)為一個(gè)高達(dá)50米的中央“柱體”，以此支撐整個(gè)建筑結(jié)構(gòu)。而自動(dòng)扶梯圍繞柱體布置，引導(dǎo)乘客進(jìn)入地下站臺(tái)層。

通過(guò)引入的自然光照亮，光線穿透扶梯與不同樓層，最深可達(dá)地下近30米。這種采光設(shè)計(jì)也擺脫了傳統(tǒng)地鐵站的封閉感，讓首次體驗(yàn)地鐵的市民更好適應(yīng)地下空間。

日光貫穿扶梯天井，部分引入站臺(tái)層

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因沙漠地帶特殊的氣候條件，整座地鐵站需配備大型空調(diào)系統(tǒng)以及多種技術(shù)設(shè)備。為此，蓋博建筑創(chuàng)造性地將技術(shù)設(shè)備整合于屋頂10米高的箱形結(jié)構(gòu)內(nèi)，整個(gè)箱體尺寸約為140米x100米，位于地鐵線交叉點(diǎn)正上方。將技術(shù)設(shè)備設(shè)在屋頂，而非埋設(shè)在地下——這一策略也有效減少了地下工程量。

方案進(jìn)化：從競(jìng)賽概念到落地實(shí)現(xiàn)

STC地鐵站的設(shè)計(jì)方案歷經(jīng)了多輪優(yōu)化與迭代。在2012年贏得設(shè)計(jì)競(jìng)賽的方案中，蓋博建筑構(gòu)思了一個(gè)極具想象力的概念：一個(gè)仿佛漂浮于城市之上的屋頂公園。這一流動(dòng)起伏的曲面屋頂，不僅呼應(yīng)了沙特文化中的飛毯意象與地貌，將公園景觀與技術(shù)設(shè)施巧妙集于一體，更通過(guò)獨(dú)特的形態(tài)、空間及視線聯(lián)系，賦予地鐵站這一公共設(shè)施更多公眾屬性與價(jià)值。

然而，要將這先鋒概念落地于復(fù)雜的大型交通樞紐項(xiàng)目中，無(wú)疑面臨著巨大挑戰(zhàn)。最終建成的方案，其外在形態(tài)雖與最初的競(jìng)賽概念呈現(xiàn)顯著不同，但打造一個(gè)開(kāi)放通透、無(wú)縫連接城市環(huán)境的核心設(shè)計(jì)立意，始終堅(jiān)定不移。最終，落地方案是對(duì)所有實(shí)際功能需求、復(fù)雜場(chǎng)地條件、技術(shù)可行性和經(jīng)濟(jì)性考量的集中回應(yīng)。

STC地鐵站-夜景

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當(dāng)STC地鐵站以開(kāi)放通透的形象回應(yīng)城市，作為樞紐，也通過(guò)一系列舉措真正實(shí)現(xiàn)“暢通無(wú)阻”：

·人流分離：地鐵乘客通過(guò)兩側(cè)落客區(qū)直達(dá)地下交通層，商業(yè)訪客經(jīng)由公共廣場(chǎng)進(jìn)入零售空間

·整合公共交通：地鐵站兩側(cè)為公共交通落客區(qū)，滿足地鐵乘客直達(dá)地鐵站臺(tái)層；

·連接停車(chē)場(chǎng)：地鐵站周邊設(shè)有多達(dá)25處停車(chē)場(chǎng)，有效規(guī)劃和組織與停車(chē)場(chǎng)的往返路線

此外，作為沙特全新地鐵系統(tǒng)，STC地鐵站也應(yīng)用了多種智能導(dǎo)視技術(shù)。為此，設(shè)計(jì)為導(dǎo)視系統(tǒng)預(yù)留了清晰的空間結(jié)構(gòu)。站臺(tái)配備屏蔽門(mén)系統(tǒng)，并設(shè)有實(shí)時(shí)信息顯示屏與語(yǔ)音播報(bào)系統(tǒng)提示列車(chē)班次，提升乘客的出行效率與體驗(yàn)。

STC 地鐵站臺(tái)區(qū)與大廳

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近年來(lái)，蓋博建筑通過(guò)STC地鐵站、薩爾曼國(guó)王科學(xué)綠洲及Aljazira銀行等重要項(xiàng)目，深度參與了利雅得的城市發(fā)展進(jìn)程。這些項(xiàng)目彰顯了事務(wù)所在城市轉(zhuǎn)型中的積極角色，及其對(duì)建筑公共價(jià)值的持續(xù)追求。

項(xiàng)目信息

沙特利雅得STC地鐵換乘樞紐

業(yè)主: BACS Consortium; 沙特利雅得城市發(fā)展建設(shè)廳

設(shè)計(jì)競(jìng)賽: 2012 一等獎(jiǎng)

建設(shè)時(shí)間: 2015-2025

建筑面積: 44,420 m2

用地面積: 31,020 m2

關(guān)于蓋博建筑設(shè)計(jì)事務(wù)所

蓋博建筑設(shè)計(jì)事務(wù)所（Gerber Architekten）是1966年始創(chuàng)于德國(guó)的跨文化國(guó)際設(shè)計(jì)顧問(wèn)公司。目前，蓋博建筑在全球共有7個(gè)分部：在德國(guó)，除總部位于多特蒙德之外，在柏林、漢堡、明斯特和杜塞爾多夫分別設(shè)有辦公室；中東分部設(shè)在沙特阿拉伯首府利雅得；中國(guó)分部位于上海。全球共有團(tuán)隊(duì)成員300余人。成立57年間，蓋博建筑在城市規(guī)劃、建筑設(shè)計(jì)和室內(nèi)設(shè)計(jì)領(lǐng)域完成設(shè)計(jì)服務(wù)項(xiàng)目上千個(gè)，其中建成項(xiàng)目超300個(gè)，多次榮獲國(guó)際設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)及專(zhuān)業(yè)委員會(huì)的高級(jí)認(rèn)證。