“摳門”的理想？    

數(shù)據(jù)顯示，其在2018、2019、2020三年的研發(fā)投入分別是7.9億、11.7億、11億；同期的蔚來(lái)，研發(fā)投入分別為39.979億、44.3億元、24.87億；同期的小鵬，研發(fā)投入分別為10.5億、20.7億、17.26億。顯然，理想在早期的研發(fā)投入上，確實(shí)比同行明顯少不少。

在2021年和2022年，理想汽車加大了研發(fā)投入，分別投入32.9億、67.8億，但仍然比不上蔚來(lái)的45.91億、108.4億，只是在2022年超過(guò)了小鵬汽車的52.1億。

然而，在研發(fā)投入比不上主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況下，理想汽車硬生生地實(shí)現(xiàn)了后來(lái)居上。不得不說(shuō)，理想汽車是所有造車新勢(shì)力中甚至所有汽車企業(yè)中，最會(huì)花錢過(guò)日子的。

錢要花在哪？    

其中，智能駕駛被提到了空前高度，據(jù)報(bào)道，理想戰(zhàn)略會(huì)單獨(dú)花了一天時(shí)間來(lái)討論智駕要如何投入。李想甚至在戰(zhàn)略會(huì)上自我反思道，智駕應(yīng)該提前半年全力投入，也就是從去年中，而不是今年初才開始上強(qiáng)度。

可見，不是理想汽車不舍花錢，而是早期家底薄，必須省錢過(guò)日子，而現(xiàn)在則是到了必須大把花錢的時(shí)候，尤其是在智能駕駛領(lǐng)域，必須加大投入。

目標(biāo)指向哪？    

在智能駕駛方面，主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——華為此前已經(jīng)持續(xù)有重金投入。華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案董事長(zhǎng)余承東此前曾表示：“智能汽車時(shí)代，我們堅(jiān)持用‘軟、硬、芯、云’數(shù)字化技術(shù)賦能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。在這個(gè)領(lǐng)域華為每年直接研發(fā)投入100多億、直接研發(fā)人員達(dá)到7000人，還不包括間接研發(fā)投入，我們把積累的ICT技術(shù)也應(yīng)用在車上?！?/span>

值得注意的是，理想汽車此次戰(zhàn)略研討的議題甚至已經(jīng)延伸到了2028年。理想汽車認(rèn)為，彼時(shí)國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率可達(dá)90%，如果行業(yè)只會(huì)留下四五家企業(yè)，比亞迪、特斯拉、華為都在其中，理想如果要留在牌桌上，至少2028年要賣出超300萬(wàn)輛車，比原先2025年銷售160萬(wàn)輛的目標(biāo)翻番。

與之相對(duì)應(yīng)的是，理想汽車的產(chǎn)品SOP計(jì)劃也已經(jīng)做到2027年。期間，其技術(shù)平臺(tái)也會(huì)完成迭代，預(yù)計(jì)到2026年，全新一代技術(shù)平臺(tái)會(huì)推出，將具備全自動(dòng)駕駛能力。

目前，理想已經(jīng)連續(xù)三季度實(shí)現(xiàn)盈利，如果一切順利，理想汽車有望實(shí)現(xiàn)2023全年扭虧為盈的目標(biāo)，成為第一家成功“上岸”的造車新勢(shì)力，而從本次戰(zhàn)略會(huì)透露出的信息來(lái)看，實(shí)現(xiàn)盈利已然不是理想的目標(biāo)，其已經(jīng)瞄準(zhǔn)了行業(yè)頭部前幾名的位置，甚至可能是第一，接下來(lái)就看理想能不能繼續(xù)把錢花在刀刃上了。