隨著中國新能源汽車行業(yè)進(jìn)入下半場，智能化也進(jìn)入白熱化競爭。在“第一屆中國智駕大賽”上，哪吒汽車在高速NOA總排名中，與華為系和小鵬共同站在中國智駕第一陣營，并在上海站中獲得高速NOA賽段Top 3的佳績，成為經(jīng)受住現(xiàn)實(shí)驗(yàn)證的“智駕黑馬”，有力展現(xiàn)了中國本土品牌在智能駕駛領(lǐng)域的長足進(jìn)步。

哪吒S成為黑馬并不是偶然，在“科技平權(quán)”價(jià)值觀引導(dǎo)下，哪吒汽車不但早已實(shí)現(xiàn)更全、更超越的同級(jí)智能優(yōu)化，而且充分精研中國交通路況和司機(jī)習(xí)慣，智駕策略更穩(wěn)、更順手，成為中國新能源汽車智能化前進(jìn)的重要力量之一。

堅(jiān)持“科技平權(quán)” 打造越級(jí)智能

哪吒汽車在“科技平權(quán)”價(jià)值觀指導(dǎo)下，無論是山海平臺(tái)的哪吒S、哪吒GT，還是云河平臺(tái)的哪吒AYA、哪吒X，甚至包括即將在4月上市的山海平臺(tái)首款SUV哪吒L，都能以超越同級(jí)的性能、智能等卓越產(chǎn)品力，帶給用戶更佳的駕乘體驗(yàn)。

在“第一屆智駕大賽”中直抵前三的哪吒S，搭載17.6英寸中控屏，這一屏幕尺寸和視覺表現(xiàn)都堪稱同級(jí)極佳。更突出的是，哪吒S是同級(jí)車型中少有的配備12.3英寸副駕仙女屏的車型，滿足了主副駕駛“互不打擾”的現(xiàn)代駕駛需求。在行業(yè)領(lǐng)先的車規(guī)級(jí)高通驍龍8155芯片賦能下，哪吒S為用戶看大片、K歌、游戲激戰(zhàn)等提供了極致的視覺體驗(yàn)。

更重要的是，在智能性最為突顯的OTA升級(jí)方面，哪吒S更是堪稱標(biāo)桿。從2023年4月上市直到現(xiàn)在，哪吒S已經(jīng)完成了7次OTA升級(jí)，幾乎接近一個(gè)月一次。如此高頻的OTA升級(jí)，全面覆蓋駕乘體驗(yàn)、交互娛樂等智能全領(lǐng)域，進(jìn)一步拉大與同級(jí)產(chǎn)品在智能性方面的差距。

算法優(yōu)越 秒變“老司機(jī)”

與許多激進(jìn)的車企不同，哪吒汽車十分注重行車安全性，早在研發(fā)之初，就基于我國實(shí)際路況、駕駛員習(xí)慣等，制定了更安全可靠、更“老司機(jī)”體驗(yàn)的智駕策略。在變道時(shí)，哪吒S默認(rèn)優(yōu)先并入左二車道，然后再根據(jù)各車道通行效率來判定向左側(cè)或向右側(cè)變道，更加踏實(shí)可靠。遇到壓線大車或其他壓線障礙物，哪吒S哪吒S可以主動(dòng)向一側(cè)避讓，并提速超越大車，再主動(dòng)回到車道中心位置，整個(gè)操作果斷流暢，讓很多見到大車就犯怵的新手司機(jī)們，秒變“老司機(jī)”。

對(duì)智能汽車來說，上下匝道等行車場景復(fù)雜多變，挑戰(zhàn)重重。哪吒S會(huì)在距離收費(fèi)站500米、200米時(shí)，分別語音提示即將退出NNP狀態(tài)，提醒駕駛者接管車輛，讓駕駛者能夠有足夠的時(shí)間和心理準(zhǔn)備接手車輛；通過收費(fèi)站后，哪吒NNP會(huì)根據(jù)路況智能選擇極優(yōu)行駛方案，在路況較為通暢時(shí)，會(huì)逐步向最內(nèi)側(cè)車道變道，并提升巡航速度；出匝道時(shí)，哪吒NNP會(huì)根據(jù)車道數(shù)量，逐步向最外側(cè)車道變道，三車道時(shí)會(huì)提前3km變道，兩車道時(shí)會(huì)提前1.5km變道，整個(gè)過程行云流水，即便對(duì)比多年老司機(jī)，也毫不遜色。

當(dāng)中國新能源汽車行業(yè)進(jìn)入下半場，計(jì)劃于2026年，從汽車制造企業(yè)，全面轉(zhuǎn)型成為卓越的全球高科技技術(shù)公司，重心從“制造”轉(zhuǎn)向“科技服務(wù)”的哪吒汽車，無疑再一次走在時(shí)代前列。讓我們想象一下，山海平臺(tái)的哪吒S已然邁入中國智駕第一陣營，那么，即將于4月上市的山海平臺(tái)首款SUV，又將為我們帶來怎樣的驚喜？期待哪吒汽車的精彩作答。