Taycan作為保時(shí)捷旗下高性能電動(dòng)車，自上市以來便一直備受關(guān)注。高端性能品牌發(fā)布的電車也讓不少后來的新勢(shì)力品牌紛紛效仿，無論是造型設(shè)計(jì)還是動(dòng)力參數(shù)，新車型發(fā)布后都會(huì)多多少少拿Taycan來做對(duì)比。而如今，全新Taycan正式發(fā)布，作為改款車型，新車主要在底盤和動(dòng)力層面做了升級(jí)。

前臉方面，參考品牌這一代車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，新款Taycan在前臉方面做了更加立體的調(diào)整，用更多折線和直線條勾勒出了新車頭部的造型，更尖更低更寬也能帶來更好的空氣動(dòng)力效果。而輔助駕駛相關(guān)的雷達(dá)傳感器，則被放置在了牌照架的下方。

新車的車身尺寸目前沒有公布，但想必與老款車型大差不差。側(cè)面的整體輪廓以及半隱藏式門把手的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)基本沒有變化，五幅輪轂采用啞光造型，非常有質(zhì)感。當(dāng)然，對(duì)于保時(shí)捷來說，還可以選裝各種高性能輪轂/輪胎/卡鉗等配置。

尾部的設(shè)計(jì)依舊爆滿，燈腔里的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也變得更加立體和扁平化，牌照架附近的造型也和現(xiàn)款差異不大。

內(nèi)飾的整體輪廓沒有太大變化，只是參考全新一代帕美等車型，采用了更多屏幕以及橫向線條為主的設(shè)計(jì)風(fēng)格。當(dāng)然副駕駛前方的屏幕是需要選裝的，SC組件同樣需要選裝。而內(nèi)飾不同顏色以及頂棚材質(zhì)也均可進(jìn)行定制化的設(shè)計(jì)，保時(shí)捷嘛，定制優(yōu)先。

桶形座椅十分堅(jiān)固，能夠有效支撐駕乘人員的軀干，但無法提供長途出行乘坐的舒適度，畢竟其海綿填充相對(duì)較硬，功能配置層面也基本上都需要通過選裝來獲取。

Taycan的后排遠(yuǎn)沒有看起來這么寬敞，對(duì)于身高超過185cm的人來講，后排坐進(jìn)去很費(fèi)勁的同時(shí)，腿部也幾乎不會(huì)有太多的富余空間。

新車擁有前后備廂兩個(gè)儲(chǔ)物空間，總?cè)莘e也相對(duì)可觀，能夠滿足日常的行李取放需求，內(nèi)裝的做工很到位，彰顯了很強(qiáng)的檔次感。

關(guān)于動(dòng)力方面，新車也推出了非常多的版本，電池容量都是105度，但電機(jī)功率層面有很多布局，同時(shí)在匹配不同的動(dòng)力模式設(shè)定，能夠提供最快2.2秒的零百加速成績和最高305km/h的時(shí)速，以及最長693km的續(xù)航里程。真可謂多樣化滿足用戶的不同需求。

用“一直被追趕，從未被超越”來形容保時(shí)捷Taycan很顯然再合適不過，即便面對(duì)國內(nèi)新勢(shì)力車型的崛起，Taycan憑借J1平臺(tái)的先天優(yōu)勢(shì)以及保時(shí)捷品牌在性能領(lǐng)域的多年耕耘，讓全新車型能夠持續(xù)領(lǐng)先。而新車的價(jià)格，也將在北京車展前后正式公布。