2024 年，買一輛具有「六邊形戰(zhàn)士」能力的智能汽車有多難？

身處行業(yè)內(nèi)，最常被問到的問題是推薦哪款車。結(jié)論是無論推薦哪款最后都無法滿足對方的「既要又要」:

推薦了造車新勢力，對方對底盤素質(zhì)有疑慮。選擇傳統(tǒng)豪華品牌，又感覺智能化差點(diǎn)意思。

消費(fèi)者用腳投票。究其原因，大多數(shù)智能汽車品牌還沒有平衡好智能化與硬件性能的關(guān)系。

現(xiàn)在這兩者的關(guān)系就像一塊蹺蹺板，必有一方強(qiáng)一方弱，難以達(dá)到平衡狀態(tài)。

一類車企試圖堆硬件，把錢花在消費(fèi)者看得到的地方，把優(yōu)秀的三電、冰箱沙發(fā)大彩電、各類智駕感知硬件全部拉滿，以此拉高消費(fèi)者購車意愿。

另一類車企又劍走偏鋒，智能化強(qiáng)了，底盤與操控感卻又拉開了差距。最終為難的是那些對駕控、性能有要求，還想擁抱智能化的消費(fèi)者，只能在「性能」和「智能」，甚至是「續(xù)航里程」與「智能」中極限二選一。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022 年中國汽車消費(fèi)者在購車時考慮性能的比例為 68.8%。其中，25-44 歲的消費(fèi)群體對性能的關(guān)注度最高，占比超過了 70%。

可見，消費(fèi)者一方面想要開得盡興、另一方面又想要把錢花在看得到的地方，但現(xiàn)在的問題是，有誰還在造這樣一臺具有真·六邊形戰(zhàn)士能力的智能汽車？

與燃油車時代車企想利用一臺車，覆蓋寬泛的用戶群體不同。智能電動車時代，車企的勝負(fù)手是有沒有能力，打磨出一款足以打動核心用戶的大殺器。

拋開主觀性的設(shè)計(jì)能力，制造「不偏科型」產(chǎn)品的絕頂高手，離不開從品牌、質(zhì)量、產(chǎn)能、操控、續(xù)航和智能這六個能力值的基本面上，扼住綜合產(chǎn)品力的喉嚨。

品牌、質(zhì)量、產(chǎn)能是基礎(chǔ)選擇題，與車企的基因有關(guān)，只保證了銷量的下限，只有拿捏住操控、續(xù)航和智能這三道大題，才能夠到銷量的上限，打造真正的六邊形戰(zhàn)士。

01、「速倒刷圈」，檢驗(yàn)操控的新舞臺

操控是第一道大題。

并不是所有車企都能看到「操控」這道大題。事實(shí)上，從卷性能再到卷操控仍然是一個漫長的升維過程。

卷性能不是稀奇事。就連 10 萬級的比亞迪秦 EV，都能跑出 7 秒的零百成績。

全球量產(chǎn)車型最快、0-100km/h 加速 0.XX 秒——這是電動車玩家們強(qiáng)調(diào)性能的高頻詞，并且賬面參數(shù)幾乎都吊打特斯拉、百萬級超跑。

有人會說百公里加速不是評價性能的指標(biāo)，操控才是，畢竟這決定了一輛車能否更為協(xié)調(diào)、順暢的過彎能力，以及車身跟隨性的真正底色。

這話不無道理，電動車的動力可以輸出更快的電機(jī)，這幾乎讓所有電動車都能獲得燃油車多年來一直想要實(shí)現(xiàn)的性能表現(xiàn)，而操控需要投入更多資源、研發(fā)調(diào)適。

這就好比直線加速人人都能實(shí)現(xiàn)，但在彎道快才是真的快。

如何真正探索出電動車的操控能力，國內(nèi)已經(jīng)有玩家開始進(jìn)行了深度涉獵。

針對整車底盤的硬件地基，華為通過用軟件能力的杠桿，將硬件的機(jī)械素質(zhì)再一次激發(fā)，帶來增強(qiáng)版的駕乘體驗(yàn)。

問界 M5 便是嘗到技術(shù)紅利的代表之一，定位 20 萬級的車型，依然擁有媲美性能車的底子。

在硬件配置上，問界 M5 搭載了百萬級全鋁合金底盤，相比傳統(tǒng)鋼制底盤減重 30%，降低整車側(cè)傾梯度的同時，可以更快地響應(yīng)操控指令。

材料決定了產(chǎn)品的性能。

全鋁合金底盤背后對應(yīng)的是，問界 M5 擁有更高的底盤剛度、強(qiáng)度和抗扭轉(zhuǎn)性能。

據(jù)了解，問界 M5 的底盤前后進(jìn)行過三輪復(fù)雜的調(diào)校，并完成了 260 多套懸架方案的迭代。

在一副靠譜的骨架加持下，問界 M5 還搭載了 HUAWEI DATS 動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)車輛扭矩的精準(zhǔn)控制，減少車輛整體的沖擊度，更快地穩(wěn)定車身。

一個字概括就是——穩(wěn)，包括每一次的入彎、出彎，問界 M5 都能夠避免推頭、甩尾的情況。

不同于其他類似通過實(shí)時改變車輪扭矩的玩家，HUAWEI DATS 動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)主打一個快準(zhǔn)穩(wěn)，感知路面變化響應(yīng)時延降低至 4ms，與傳統(tǒng)燃油車相比響應(yīng)速度提升了 100 倍。

另一方面，HUAWEI DATS 動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)可根據(jù)路況和車輪附著力進(jìn)行動態(tài)的扭矩調(diào)校，面對坑洼路面場景時，車輪顛簸的穩(wěn)定時間降低了 46%，座椅沖擊感下降了 31%，減少了車輛的晃動。

為了證明這套軟硬結(jié)合的底盤素質(zhì)，問界還在上海魔鬼停車樓發(fā)起刷圈挑戰(zhàn)，兩輛問界 M5 以兩頭相對的行駛方式，要求在規(guī)定時間內(nèi)，保持勻速、勻間距到達(dá)停車樓的最高點(diǎn)。

這個挑戰(zhàn)的難度在于，這是一個同時拉滿圈數(shù)、長度、寬度、坡度的彈簧式停車樓，不少老司機(jī)都得非常謹(jǐn)慎的一把一個彎。

從結(jié)果來看，兩臺問界 M5 順利完成了 3600°速倒刷圈的極限挑戰(zhàn)。

當(dāng)然了，你也可以認(rèn)為這是問界 M5 的一次秀技，但至少也向外界證明了，問界 M5 同樣具備別人「山寨不出來」的技術(shù)。

燃油機(jī)時代，幾乎每一個廠商都會試圖生產(chǎn)性能車，彰顯自己的體系與技術(shù)實(shí)力。

當(dāng)新能源汽車市場經(jīng)歷過一輪廝殺之后，各家廠商的技術(shù)路線已經(jīng)逐漸清晰，雖然產(chǎn)品特性有交叉，比如大屏、交互和智駕，但對于性能的堅(jiān)持，似乎只有少數(shù)玩家達(dá)到更為熱衷的狀態(tài)，問界 M5 算是其中一個。

畢竟，為了突出性能本色，問界 M5 還穿上了「曙光黃」的都市煥彩套裝，主打的就是一個內(nèi)外契合。

02、開電動車過冬，沒人再說「膽子大」

第二道大題是續(xù)航。

理論上來說，解決電動車的續(xù)航焦慮有兩種方案:

要么疊加一個油箱；要么背上一個大電池。

前者主要優(yōu)勢就是能夠保有電驅(qū)動體驗(yàn)和能耗表現(xiàn)。而后者仍然存在成本高、充電慢的技術(shù)制約。

「如果有誰說他的車能跑 1000 公里，能幾分鐘充完電，還非常安全，成本還很低，那大家不用相信。」中國科學(xué)院院士歐陽明高曾毫不留情地戳破了純電車超長續(xù)航的泡沫。

目前，市面上純電車最高續(xù)航里程雖然沖破了 1000 公里的桎梏，但增程式電動車通過燃油發(fā)電將這一數(shù)字提升到 1400 公里以上。

續(xù)航無憂只是前提，更重要的是增程路線還有使用場景的優(yōu)勢。

比如在電池沒有完全克服低溫環(huán)境的背景下，增程路線在冬季寒冷的北方就相當(dāng)于擁有了「主場 buff」。

增程車型破解低溫條件限制有兩個方法:

• 一是直接補(bǔ)充動力技術(shù)路線，用滿油來解決電量焦慮；
• 二是通過先進(jìn)電驅(qū)技術(shù)來降低電耗。

問界 M5 增程版屬于兩條腿走路——續(xù)航加量和降低電耗。

基于 HUAWEI DriveONE 純電驅(qū)增程平臺，問界 M5 增程版搭載了一套專為增程系統(tǒng)打造的 1.5T 四缸增程器 4.0，滿油滿電的 CLTC 綜合工況續(xù)航里程最高可達(dá) 1425km。

HUAWEI DriveONE 純電驅(qū)增程平臺，相比業(yè)內(nèi)其他玩家有兩個明顯的優(yōu)勢，一是比競品體積更小，二是采用的是油冷，而業(yè)界更多的是用水冷。

水冷的劣勢是，繞組和冷卻液中間隔了一層水套，熱量傳遞效率低，難以滿足電機(jī)高速轉(zhuǎn)動下的散熱要求，而 HUAWEI DriveONE 純電驅(qū)增程平臺采用的油冷技術(shù)，在電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)下可以提供更加高效的冷卻/加熱效果。

純電車冬季續(xù)航短、掉電快的原因在于，一邊要給電池加熱，一邊要給車艙內(nèi)供暖，能耗自然直線飆升。

同樣是在極寒條件下，問界 M5 增程版可以通過電池剩余電量啟動 7kW 大功率 PTC 加熱器，使得增程器的水溫迅速升高，解決冷啟動難的問題，甚至還可以通過遠(yuǎn)程控制提前打開暖風(fēng)。

而在增程器啟動之后，問界 M5 利用增程器產(chǎn)生的熱量給電池保溫和給車內(nèi)供暖風(fēng)，使整車采暖電耗降低 90%，并且在行駛時增程器發(fā)的電會優(yōu)先供給驅(qū)動電機(jī)，剩余電量才會存入電池，避免多次能量轉(zhuǎn)換帶來的消耗。

這個指標(biāo)也證明了，問界 M5 增程版能夠給予一個扎實(shí)的續(xù)航。

增加續(xù)航，更是增加出行的里程。這也是為什么，增程式電動車開始逐漸被中國消費(fèi)者們認(rèn)可，并且有越來越多的人愿意為之掏錢買單。

究其根本，增程真正解決了當(dāng)下這個階段的用戶痛點(diǎn)，在增程式電動車上，用戶無需向燃油車妥協(xié)，也無需被純電車所困擾。

至少面對冬季出行需求時，再也不需要計(jì)算空調(diào)開到多少，才能只充一次電，直達(dá)東北老家。

03、智能汽車，不能偏科

智能化，就是第三道壓軸大題。

汽車行業(yè)換道進(jìn)入智能電動車時代后，整體游戲規(guī)則從「我造什么，你買什么」，變成了「你要什么，我造什么」。

這雖然有利于消費(fèi)者更加精準(zhǔn)的滿足購車需求，但也導(dǎo)致了車企在用戶看得見的「面子活」上下功夫，而忽視動力底盤這些長期影響用戶體驗(yàn)，卻又難以突破「核心內(nèi)功」。

從某種程度上來說，這也是為什么智能汽車似乎與「一輛好車」總是扯不上關(guān)系。

核心原因就在于，眾多新勢力車企開始忽略三電和底盤等基礎(chǔ)能力，導(dǎo)致了行業(yè)內(nèi)半成品層出不窮。

不乏有車企搭積木一般簡單粗暴地往車上堆「新三大件」，結(jié)果是要么車的基礎(chǔ)性能不達(dá)標(biāo)，要么是智能配置期貨，要么是往車?yán)锶副渖嘲l(fā)大彩電」。

真正聰明的獵手，表面上配合「你有我也有」，背地里玩了命地拼智能、扣細(xì)節(jié)。

想造出一臺各方面都充分滿足用戶需求的好車，就必須通過洞察來創(chuàng)造用戶需求，想好如何解決用戶的需求。

這就好比別人只能在座艙屏幕那下功夫，而問界 M5 支持各種智能移動設(shè)備的互聯(lián)流轉(zhuǎn)，讓整個座艙完全無縫地介入了用車場景。

從汽車產(chǎn)品來看，新能源汽車并不像已經(jīng)有百余年歷史的燃油汽車，技術(shù)趨于穩(wěn)定，用戶始終面臨新的焦慮。比如智能和性能二選一，或者節(jié)假日開長途回家，最后被迫使用拖車；甚至是期貨的焦慮。

智能汽車，首先應(yīng)該是一臺性能過關(guān)的好車，其次就是智能化高低。

這就好比世界杯里的小組賽與淘汰賽，小組賽與其他球隊(duì)比賽的游戲規(guī)則，通過小組積分、淘汰末位的輪番 PK，決定最終強(qiáng)隊(duì)的誕生。

毫無疑問，問界 M5 已經(jīng)在比拼性能的小組賽中出線，來到了智能化的淘汰賽。

作為華為深度賦能的車型，問界 M5 具備兩個特點(diǎn)。

一是「精準(zhǔn)打擊」，通過三電技術(shù)，以及底盤機(jī)械素質(zhì)等層面，治好了用戶「二選一的焦慮」。

二是「卷到極致」，問界 M5 同時搭載了兩個「雙智天花板」，一個是在車機(jī)領(lǐng)域不太可能存在對手的鴻蒙智能座艙系統(tǒng)；另一個則是即將 OTA「全國都能開」的 HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統(tǒng)。

沒有技術(shù)壁壘的競爭不叫競爭。

一輛智能汽車的排序應(yīng)該是:滿足用戶的出行續(xù)航和操控性能＞不畫餅的智能化功能＞用戶看得見、摸得著、體驗(yàn)好的新三大件。

如果沒有一顆懂用戶所需、知用戶所想的心，是很難在國內(nèi)新能源車市場，站穩(wěn)腳跟打勝仗。

過去智能電動汽車中「智能」、「電動」和「汽車」的三個標(biāo)簽，完全不在一個領(lǐng)域，智能化做的好的品牌，不一定能搞定三電，沒什么造車經(jīng)驗(yàn)的品牌，往往又忽視了底盤素質(zhì)。

這樣的困境，造成車型產(chǎn)品力短板，本不應(yīng)該讓普通消費(fèi)者為之買單。

從軟硬結(jié)合的底盤素質(zhì)，到油冷電機(jī)系統(tǒng)，以及體驗(yàn)越級的增程系統(tǒng)，問界 M5 增程版都呈現(xiàn)出了過人的產(chǎn)品力。

結(jié)合 24 萬-33 萬元的售價，這款車型放在 2024 年的汽車市場里，被稱之為「六邊形戰(zhàn)士」，顯然并不為過。

一輛具有真·六邊形戰(zhàn)士能力的智能汽車，不應(yīng)該讓用戶做出妥協(xié)。