根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的初步數(shù)據(jù)，特斯拉上海工廠2月份汽車出貨量為60,365輛，與上月相比下降了近16%，與去年同期相比降幅更是高達19%，創(chuàng)下自2022年12月以來新低。

據(jù)乘聯(lián)會最新估算，2月份國內(nèi)新能源汽車銷量，包括純電動汽車和插電式混合動力汽車，同比2023年2月下滑9%，至45萬輛。該協(xié)會指出，由于多家汽車制造商紛紛降價，消費者可能因此持觀望態(tài)度，期待未來汽車價格能進一步下探。除此之外，按照過往的規(guī)律來看，春節(jié)假期期間銷售低迷也是要考慮到的影響因素之一。

不過，特斯拉并非唯一面臨價格戰(zhàn)壓力的車企。乘聯(lián)會預(yù)測，今年車企將向經(jīng)銷商交付1,100萬輛新能源汽車，同比增長25%。盡管仍保持增長態(tài)勢，但與2023年的36%和2022年的96%相比，增速已大幅放緩。

受到中國銷售數(shù)據(jù)的潛在影響，在美東時間的周一，特斯拉股價呈現(xiàn)出明顯的低開低走態(tài)勢，跌幅一度超過7%，最終收盤價為188.14美元。此次股價變動導致特斯拉市值一夜之間減少了高達461億美元，相當于約3323億元人民幣的巨額蒸發(fā)。這一變動直接影響了特斯拉CEO馬斯克的個人財富，使其大幅縮水至1980億美元，從而被亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝索斯以2000億美元的身家超越。

隨著2024年市場上新車型和新低價策略的加入，特斯拉所面臨的競爭壓力日益加劇。在缺乏全新車型推出的情況下，價格戰(zhàn)預(yù)計將成為2024年的主導策略，這一趨勢在電動汽車領(lǐng)域已初露端倪。為了在中國純電車型市場維持其領(lǐng)先地位，特斯拉顯然需要采取更為全面和深入的策略，而不僅僅是簡單的價格調(diào)整。