無論是UNI-V，還是UNI-K、UNI-T，新車一經(jīng)亮相都贏得了不錯的評價，但到了UNI-Z這里，卻迎來了不少質(zhì)疑聲。其中，大家問的最多的是，UNI-Z到底是不是歐尚Z6 iDD換標？

誠然，長安UNI-Z與長安歐尚Z6在外觀設(shè)計上有很高的相似度，包括燈組、格柵，已經(jīng)尾部造型都可以說是一模一樣。但UNI-Z真不是Z6換標，因為它倆核心的動力總成并不一樣。

UNI-Z iDD用的是長安汽車最新的藍鯨智電iDD插電混動系統(tǒng)，核心在電。其中，發(fā)動機是代號為JL469Q1的1.5L自吸發(fā)動機，最大功率72kW，最大扭矩125N·m，電機是總功率為158kW，總扭矩為330N·m的永磁/同步驅(qū)動電機，與之搭配的是E-CVT單檔無極變速箱。

而歐尚Z6 iDD則是長安上一代智電iDD混動系統(tǒng)，核心在油。它的發(fā)動機功率為125kW，扭矩為260N·m，電機功率為110kW，扭矩為330N·m，與之匹配的是一套6擋三離合電驅(qū)變速箱。

盡管兩車的混動系統(tǒng)縮寫都叫IDD混動，但本質(zhì)上卻大不相同，UNI-Z IDD走的是形如比亞迪 DM-i那種“電為主油為輔”的插電式混動路線，而歐尚Z6 IDD恰好相反，是油為主，電為輔。

兩種技術(shù)路線各有特色，也不能說誰對誰錯，但從實際出行場景來看，“電為主、油為輔”的單檔路線明顯要更經(jīng)濟一點，因為即使電池沒電，高熱效率的自吸發(fā)動機也能保證車輛虧電油耗不會太高，如UNI-Z IDD就能做到最低5.1L/100km，而歐尚Z6 IDD則要去到6L。

UNI-Z中控臺

歐尚Z6 IDD

不單單是動力，兩車在內(nèi)飾布局上也截然不同，長安UNI-Z IDD整體風格簡潔大氣，一眼望去是比較板正的新能源車風格。而歐尚Z6 IDD通過錯落有致的屏幕分布，以及多層次線條刻畫出了一個比較犀利且科技感十足的第一印象。

綜上兩點就能明白，長安UNI-Z iDD并非歐尚Z6 IDD的換標產(chǎn)品，如果你非要將他倆扯上關(guān)系，那只能說前者是后者的“改款車型”。那么，問題來了，長安UNI-Z IDD的市場競爭力怎么樣？

對于插電式混動SUV而言，最核心的就兩點，虧電油耗和純電續(xù)航，畢竟這也直接關(guān)系到用戶的用車成本。公示數(shù)據(jù)顯示，長安UNI-Z IDD虧電油耗5.15L/100km，純電續(xù)航125km，這一數(shù)據(jù)在同級市場中還算突出。

以同級人氣選手宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i為例，宋PLUS DM-i雖然高配車型的純電續(xù)航能達到150km，但低配只有71km，虧電油耗最低5.6L/100km；而宋Pro DM-i，純電續(xù)航只有71km、110km兩種選擇，虧電油耗為5.3L/100km。

如果單從純電續(xù)航里程多少的評判標準來看，宋PLUS DM-i好過長安UNI-Z IDD好過宋Pro DM-i。但要從虧電油耗上來看，長安UNI-Z IDD勝過宋Pro DM-i勝過宋PLUS DM-i。

但話說回來，對于此價位購置者而言，性價比也是不容忽視的一個考驗標準，而售價區(qū)間為10.98萬-13.98萬元的宋Pro DM-i榮耀版，明顯更有優(yōu)勢。因為宋Pro DM-i在提供低價的同時，也擁有不低的配置水平，如標配的DiPilot駕駛輔助系統(tǒng)、遙控駕駛、全息透明影像等等。

當然了，長安UNI-Z IDD也有許多配置，如標配的L2級駕駛輔助，又如可開啟全景天窗、座椅加熱通風、座椅記憶等舒適性配置。但是，它的預售起步價已經(jīng)達到12.79萬元，再加2000元就可以買到尺寸更大的宋PLUS DM-i榮耀版，或者110km版本的 宋Pro DM-i。參考比亞迪目前的號召力，我想大多數(shù)人還是會選擇宋Pro DM-i榮耀版，畢竟它的門檻更低。

所以，長安UNI-Z IDD想要出圈，最好的辦法就是推出一款續(xù)航里程低一點的配置車型，比如用一款75km純電續(xù)航的低配車型，定價11萬來搶宋Pro DM-i的市場。

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