2023年新能源汽車市場依舊保持較高的增長速度，年度產(chǎn)銷量分別達(dá)到958.7萬輛和949.5萬輛，同比增長分別為35.8%和37.9%。這也代表新能源車開始更受消費者歡迎了，很多消費者在選車時愿意優(yōu)先考慮新能源車。

在這樣的大環(huán)境下，各家車企都開始思考:如何能快速提升品牌在新能源市場中的占有率。大家熟悉的比亞迪汽車選擇推出“榮耀版”車型，接連推出秦PLUS榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版，如今又為主力車型漢、唐推出榮耀版。

比亞迪的“榮耀版”車型有一個主要特點，那就是“電比油低”，比亞迪秦PLUS DM-i僅售7.98萬起，面對大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸等燃油A級車時，也能保持價格優(yōu)勢。這也讓比亞迪秦PLUS榮耀版在上市后快速獲得認(rèn)可，上市一周訂單超2.3萬輛。而在2月28日上市的比亞迪漢榮耀版售價16.98萬起、唐榮耀版售價17.98萬起，漢唐電比油低，同樣踐行“電比油低”的戰(zhàn)略，還升級了配置，讓燃油車再次破防。

在多數(shù)人的印象中，新能源車因為有動力電池、智能配置豐富，定價普遍高于同級別的燃油車。那么，比亞迪為什么能做到“電比油低”呢？這是因為比亞迪的規(guī)模化效應(yīng)和全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢擴大，掌握了產(chǎn)品定價的主動權(quán)。同時比亞迪漢、唐的累計銷量破百萬輛，成本控制能力不斷精進，實現(xiàn)了規(guī)模化效應(yīng)，從多角度控制成本。所以，比亞迪通過“榮耀版”開啟的價格戰(zhàn)，實際上是全產(chǎn)業(yè)鏈的體系戰(zhàn)。

比亞迪要開啟“價格戰(zhàn)”，主要是為了形成新能源車取代傳統(tǒng)燃油車的共識?？v觀目前的汽車市場也能發(fā)現(xiàn)，新能源車和燃油車已經(jīng)有了彼此對立的態(tài)勢，都在相繼降價。比亞迪率先推出榮耀版，也將吸引到更多新能源車企加入到“價格戰(zhàn)”中，助力新能源汽車逐漸取代傳統(tǒng)燃油車，這也將改變消費者對新能源車價格高昂的固有認(rèn)知，逐漸讓“電比油低”成為普遍認(rèn)知。

不過關(guān)注到比亞迪漢榮耀版、唐榮耀版的定價后，還有不少消費者會有顧慮:這兩款車型定價比燃油車更低，配置方面到底如何呢？為此，比亞迪王朝總經(jīng)理還稱新車具備“六邊形實力”。

作為改款車型，漢唐榮耀版的外觀設(shè)計變化并不大，漢榮耀版基本延續(xù)此前冠軍版的設(shè)計，新增暮山紫、銀釉白兩種車身配色，內(nèi)飾新增藕韻灰配色。唐榮耀版則調(diào)整了中網(wǎng)造型，將橫幅式中網(wǎng)改換為與唐DM-p車型一致的點陣龍鱗式，更貼合年輕人審美。

內(nèi)飾方面的變化同樣不大，但是車內(nèi)的配置升級了不少，新增前排座椅10點式按摩、50W手機無線充電、智能香氛、W-HUD抬頭顯示等功能。智能座艙還升級了深度定制的6nm制程芯片，總算力高于同價位主流的高通8155芯片，并搭載DiLink 100智能座艙系統(tǒng)。另外，比亞迪在純電、混動領(lǐng)域均有深厚的技術(shù)積累，動力性能、能耗表現(xiàn)均在老款車型上得到檢驗，也讓很多懂車人評價說:比亞迪比日系更省、比德系好開。

最后，愿意選擇15萬-25萬價位的消費者，普遍對汽車有一定的認(rèn)識，也是汽車市場中的銷量主力，如果能得到這個細(xì)分市場消費者的認(rèn)可，無疑能助力新能源車邁過“兩頭熱”門檻，加速新能源汽車滲透率提升。而比亞迪如今推出的漢唐榮耀版，就瞄準(zhǔn)這個細(xì)分市場而來，既具備硬核實力，又有比亞迪品牌背書、完善的售前售后渠道加持，能滿足消費者全方位的用車需求，也將助力比亞迪完成2024年400萬輛的年銷量目標(biāo)。