說起自動駕駛技術，大家第一會想起特斯拉的FSD技術，采用的是純視覺技術。第二也會想起華為的基于激光雷達的自動駕駛技術ADS。

不過，特斯拉的自動駕駛技術FSD，在國內(nèi)無法使用。而華為的自動駕駛，也就是前年的上海車展前，在阿爾法S華為Hi版上展示了一個視頻后，之后基本上也沒什么消息。

特別是連華為的親子兒問界系列汽車上，都沒有搭載華為的自動駕駛技術ADS，就很讓人費解了。

不過，今天，華為的自動駕駛技術ADS終于又有了新進展。

在今天，余承東又發(fā)布了一系列關于汽車的新技術，分別推出了ADS 2.0、鴻蒙OS 3.0、iDVP智能汽車數(shù)字平臺、智能車云服務和華為車載光最新產(chǎn)品。

我們今天只仔細說一說ADS2.0，也就是華為自動駕駛技術2.0版本，之前阿爾法S上搭載的只是1.0版本。

華為表示將在M5高階智能駕駛版本上首發(fā)ADS2.0，然后阿維塔11全系列，極狐阿爾法S 全新HI版都會推送，后續(xù)還會有新車型應用。

與第一代ADS1.0相比，ADS2.0做了很多的升級，通過毫米波、視覺、激光等新增了白名單障礙物檢測，顯著提升了主動安全能力。

在發(fā)布會現(xiàn)場，余承東最擅長的吊打友商的對比法又來了，40km/h時，特斯拉無法識別前后的人，而華為ADS2.0在80km/h的速度下都能識別。

當前面出現(xiàn)停止的障礙物時，特斯拉處于20Km/h的速度，都停不下來，而華為ADS2.0在達到80km/h時，都能識別，并停下來。

余承東在現(xiàn)場表示，目前華為ADS 2.0已經(jīng)覆蓋了90%的場景，在多項特定場景下的測試都勝過了特斯拉，“表現(xiàn)已經(jīng)超過了特斯拉?！?/span>

而從具體的推出進度來看，余承東表示在今年第二季度將會在5個城市推出城市NCA，但這一階段還需要高精地圖的配合。

不過到了今年第三季度，就不再需要高精地圖了，然后城市NCA將會擴展到15個城市，而今年第四季度，將會拓展到45個城市，并且不再依賴高精地圖，意味著ADS2.0是真的來了，不再像ADS1.0一樣，遮遮掩掩了。

前段時間，王傳福在比亞迪2022年報交流會上談無人駕駛：“都是扯淡，都是忽悠”，“被資本裹挾，花了幾千億美元，是一場皇帝的新裝，最終是個高級輔助駕駛?！?/span>

那么華為ADS2.0是不是忽悠，是不是個高級輔助駕駛，可能得等到具體的的產(chǎn)品發(fā)布了，而這個時間也不會太久了，相信大家也是期待已久，只想看到它趕緊上線使用了。